Масляный насос создает нужное давление в системе каналов двигателя и гонит смазку к коленвалу, поршням, элементам ГРМ и другим подвижным деталям. Если насос начинает барахлить, мотор мгновенно ловит масляное голодание. При трении металла о металл детали изнашиваются ускоренно, а финалом обычно становится заклинивший мотор и капитальный ремонт (или замена агрегата).
Ниже разберем, по каким признакам можно понять, что насос неисправен, из-за чего это происходит и как спасти мотор от масляного голодания.
Как понять, что масляный насос работает неправильно
Когда узел частично или полностью выходит из строя, машина сразу дает об этом знать. Главное — не игнорировать эти сигналы.
Индикатор давления масла на приборной панели.
Это самый очевидный и главный сигнал. Если на панели загорелась или начала моргать красная «масленка», это указывает на падение давления в системе ниже критического уровня. Эксплуатацию авто при этом необходимо сразу прекратить.
Повышенный шум и металлический стук при работе ДВС.
При дефиците смазки гидравлические компенсаторы, цепь ГРМ и распределительные валы начинают издавать отчетливый сухой стук, цокот или гул, усиливающийся при росте оборотов.
Рост рабочей температуры двигателя.
Моторное масло не только смазывает, но и отводит тепло от внутренних узлов. Из-за снижения интенсивности циркуляции антифриз перестает справляться с нагрузкой, и стрелка температуры ползет вверх.
Снижение давления по манометру.
На автомобилях с аналоговым или цифровым указателем давления стрелка находится в нижней зоне даже на прогретом двигателе при повышенных оборотах.
Обратите внимание: Если лампа давления масла горит на холостых оборотах и гаснет при нажатии на педаль газа — это классический признак критического износа масляного насоса или сильного разжижения смазочных материалов.
Типичные неисправности масляного насоса и их причины
Конструктивно масляный насос достаточно надежен, однако он подвержен естественному износу и крайне чувствителен к качеству обслуживания автомобиля. Ниже приведены основные поломки и факторы, которые их провоцируют:
| Типичная неисправность | Основные причины возникновения |
| Заклинивание редукционного клапана | Использование загрязненного, старого масла. Отложения и твердые частицы шлама блокируют клапан в открытом (давление падает) или закрытом (давление избыточное, выдавливает сальники) положении. |
| Механический износ шестерен (роторов) | Естественный большой пробег автомобиля, попадание мелкоабразивных частиц (металлическая стружка, нагар) из-за некачественной фильтрации. |
| Засорение сетки маслоприемника | Редкая замена моторного масла, применение низкокачественных смазочных материалов, закоксовка двигателя, использование герметика при ремонте поддона в избыточном количестве. |
| Увеличение зазоров между корпусом и шестернями | Длительная эксплуатация под высокими нагрузками, общий выработанный ресурс узла, кавитационные процессы. |
| Повреждение привода насоса | Обрыв приводной цепи, износ шлицев вала или разрушение шестерни привода на коленчатом валу. |
Особую опасность представляет езда с забитой сеткой маслоприемника. Насос начинает работать в режиме кавитации (втягивает воздух вместе с остатками смазки), из-за чего внутри корпуса возникают гидроудары, стремительно разрушающие шестерни и стенки узла.
Как предотвратить неисправности масляного насоса
Хороший масляный насос спокойно ходит по 150–250 тысяч километров — часто столько же, сколько и сам двигатель. Но убить его можно гораздо раньше, если забить на элементарное обслуживание. Чтобы узел не попросился на свалку раньше времени, достаточно следовать двум базовым правилам:
- Забудьте про замену масла раз в 15 000 км.
Заводские регламенты хороши для пустых европейских автобанов. В наших реалиях — с пробками, прогревами и рваным городским темпом — масло теряет свойства гораздо быстрее. Чтобы насос не качал черную жижу, меняйте смазку каждые 7 500 – 10 000 км (а еще лучше — ориентируйтесь по моточасам).
- Не экономьте на фильтрах и самом масле.
Копеечные масляные фильтры — это лотерея. Внутри них часто рвется бумажный фильтрующий элемент, и вся грязь, нагар и металлическая стружка летят напрямую в насос, царапая его шестерни изнутри. Заливайте только проверенное масло по допуску и ставьте нормальные расходники. Масло должно строго соответствовать допускам автопроизводителя.
- Контролируйте состояние поддона картера.
При наезде на препятствие (камни, бордюры) металлический или пластиковый поддон может прогнуться внутрь, что приведет к зажатию или разрушению трубки маслоприемника.
- Проводите регулярную промывку системы (при необходимости).
Если ДВС имеет признаки закоксованности, очистку нужно доверять профессионалам, так как резко отслоившиеся крупные куски нагара могут мгновенно забить маслоприемник.
Заметили симптомы неисправности? Не рискуйте двигателем!
Игнорирование проблем с давлением масла гарантированно ведет к прокручиванию вкладышей, повреждению шеек коленвала и заклиниванию мотора. Если вы услышали посторонние шумы, заметили моргание индикатора датчика или хотите диагностировать давление масла для профилактики — обратитесь к профессионалам.
Технический центр «Могучие Моторы» предлагает комплекс услуг по диагностике систем смазки, замеру давления, очистке картера и замене масляных насосов с гарантией на работу.
